入世三年來，在中國經濟持續較快增長，對外開放更加擴大的背景下，中國物流業進入加速發展期。 　　據中國物流信息中心的統計，反映物流需求規模的全社會物流貨物總值2001年為19.5萬億元，預計2004年可上升到38萬億元，增長近1倍，年均增幅超過30%；反映物流業社會貢獻的物嵋翟黽又2001年為6634億元，預計2004年可上升到8459億元，年均增幅9%。 　　跨國公司推動中國物流業升級 　　在盤點中國物流業三年來的新進展時，人們注意到跨國企業的進入對中國物流業起了重要的推動作用。 　　首先是跨國企業進入中國市場，帶來了新的物流需求。據了解饒殼埃在華經營的外商投資企業已超過25萬家，中國實際吸收外資超過5500億美元，全球最大的500家跨國公司中已有450家在中國投資，其中30多家設立了地區總部。由于跨國企業著眼于全球范圍配置資源和對全球客戶靈敏反應，力求做到全球供應鏈總成本的最低。因此，他們無論在物流攘浚還是服務模式、效率和效益方面都對中國物流提出了新的要求，成為推動中國物流市場規模擴大、服務水平提升的重要因素。 　　其次是跨國企業的資金和技術投入，加快了中國物流業升級。目前，跨國企業在物流方面的投入，主要集中在以下三個方面：一是在中國設立采購中心，扔氬曬合喙氐奈锪饕悼燜倨鴆?。惹?00強之首的沃爾瑪，2002年2月把全球采購中心從香港遷到深圳；福特汽車每年在中國采購汽車零部件價值超過10億美元。二是在中國尋求物流合作伙伴。如美國聯邦快遞與天津大田的合作，保利集團與佐川急便的合作，日本三井物產株式會社、大眾交齲集團）股份有限公司和新亞（集團）股份有限公司的合作等。三是外資企業投資中國物流基礎設施建設。據交通部提供的數據，2003年，外商投資中國道路運輸業共57個項目，其中53個獲批，合同金額7.6億美元，實際投資額3.787億美元。2003年7月，青島港集團與英國鐵行、丹麥馬士基和中遠集團合作經營前灣碼頭項目，總值7.8億美元。 　　第三是跨國物流企業的介入，加劇了中國物流市場的競爭。最近這幾年，世界前10強物流企業紛紛進軍中國，給中國物流業帶來多重影響。目前外商、外資進入中國物流業的重點領域，是涉及國際物流或國內市場那些技術含量高、附加值高、市場潛力大的采購、供應鏈管理等項目，以及物流管理信息技術、快遞、集裝箱多式聯運等業務。短期看，跨國物流企業服務的對象主要集中在中國境內的跨國企業，對中國物流企業的沖擊還不算太大。長遠看，如果中國物流企業不能從服務理念、服務方式、服務標準、服務范⒌確矯嬗幸桓鋈面的提升，面臨的市場壓力和挑戰將會越來越大。 　　第四是跨國物流企業先進的運營理念和兼具標準化、個性化的物流服務模式給中國企業帶來了很強的示范效應。這也是中國物流綜合服務水平提升較快的一個重要原因。 　　本土企業面臨的壓力在加大 　　中國物⑽蘼凼切棖蠡礎、供給能力、基礎設施等“硬件”，還是思想觀念、人才準備、管理體制和政策法規等“軟件”，都具備了加速發展的條件。經濟的快速發展和進一步對外開放，也對物流發展提出了新的要求。預計未來幾年，中國物流貨物總值的增長將在20%左右，第三方物流也會獲得相應增長，物流成本占GDP的比重會有所下降。 　　根據我國加入世界貿易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域將全面開放?？鐕锪髌髽I將借機擴大在華業務，加快在中國發展的步伐。在投資方式上，他們會更多地選擇獨資的形式或通過增資擴股取得合資企業的控股權；在服務對象上，將不再局限于國外企業，會逐步向本土企業滲透；在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域，逐步向東北和中西部擴展。 　　中國開放政策的穩定實施和跨國公司在華業務的迅速發展，促使許多外資企業把中國作為戰略投資重點，將地區ú懇剖χ泄或自建物流系統。據悉，美國聯合包裹運送服務公司（UPS）將在上海建立航空轉運中心；聯邦快遞計劃在中國新增100個快遞城市，并將其亞太快件轉運中心移至廣州新白云國際機場；麥當勞面對中國缺乏鐵路和公路的冷藏運輸能力，正著手建立自己的運輸企業，以確保穩定的ㄆ飯┯?；可空N衫腫榻了自己的車隊，通過企業自身物流系統完成的運輸和實體配送已達總量的50%。 　　隨著中國市場全面開放，跨國企業憑借資金、技術和人才優勢，彌補網絡、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發展，中國物流企業面臨的競爭壓力越來越大。那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、能夠對客戶需求做出靈敏反應的物流企業將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發展的機會。相反，那些不具備網絡規模優勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應的物流企業將逐步被兼并、重組或淘汰出局。 　　整合物流業的五條建議 　　第一，進一步擴縛放，構筑大交通、大物流網絡。 　　有資料顯示，完成相同的貨運量，鐵路占地僅為公路的八分之一，運輸能耗約為公路的七分之一。但鐵路這種高效低耗的運輸方式占我國全社會貨物周轉量的比重逐年下降，60%左右的運輸需求得不到滿足。如何按照物流發展的客觀要求，構筑我國大交通、大物流網絡，實現區域和區域之間、線路和結點之間、各種運輸方式之間的協調、可持續發展，是我國交通、物流基礎設施建設需要解決的重大戰略問題。從這幾年的發展經驗看，對外開放是基礎設施建設發展的重要推動力量。 　　第二，明確市場定位，培育企業核心競爭力。 蟆∥夜的物流企業普遍存在規模小、能力弱、服務差的問題。無論什么樣的物流企業，甚至生產企業和流通企業，都想通過原有業務功能的延伸來擴大自己的“地盤”，都想朝著綜合物流服務的方向發展。這樣必然導致企業的商業模式雷同、市場定位寬泛，在同一個市場上打價格戰、搞惡缶赫。其實，我國物流市場相當廣闊，既需要能夠提供一體化服務的綜合物流集成商（第三方物流），也需要專而精的功能性服務提供商。如果每一個企業都是整個供應鏈不可缺少的一環，才能夠從總體上形成分工合作的物流服務體系。 　　第三，注重物流標準的開放與對接，加強人才笱?、茧H踅渙骱凸芾澩蔥隆 　　中國物流正在融入世界，而在物流標準方面，與國際上不盡統一，增加了物流成本，影響了物流效率。必須加強物流標準方面的國際合作，促使我國物流標準與國際通行標準相對接。中國的物流發展需要人才，特別是國際物流的發展，更需要國際型物流人?。晤U怯Ω貌扇《嘀址絞劍在人才培養方面加強國際合作。另外，物流技術和管理也是我們的薄弱環節，在這些方面也應該擴大開放，特別應對近年來出現的RFID（無線射頻識別）等新技術給予足夠的關注。 　　第四，積極探索物流企業走出去的途徑。 　　中國制造的產品越來越多地蟪齬門，中國許多企業也在國外設廠，但物流服務走出去的還很少。在華跨國公司的物流服務多由國外物流公司承擔，許多進口產品的物流服務也交給國外物流公司，設在國外的中國工廠使用國內物流企業服務的也不多。物流競爭早已突破國界，國內企業應該積極創造條件，在這方面有所笪。國家也要制定相關政策，推動“中國制造”向“中國物流”、“中國服務”轉變，延伸中國產品的價值鏈。 　　第五，轉變政府職能，提高監管水平。 　　健全、完善的物流環境，是投資環境的重要組成部分。我國的物流環境既有硬件方面的不足，也有“軟環境”的制約，比如，笠搗指?、祬嚪怄i、政出多門、監管錯位等等。為此，要轉變政府職能，進一步擴大開放，提高監管水平，努力營造統一高效的物流環境。