自去年12月份到今年2月份，四川攀枝花鋼鐵集團將其1mm冷軋板價格從每噸5990元調至每噸6780元，而來自寶鋼的二季度報價則顯示，自今年4月份起，該廠每噸出口鋼材的平均價格漲幅約為300～500元。鋼價的持續上漲使與鋼鐵行業唇齒相依的下游產業成了理所當然的"重災戶"，重慶汽車、摩托車企業也未能躲過這一劫。 　　供應短缺考驗小型企業 　　重慶某摩托車主機廠一位分管材料供應的負責人用"麻木"描述了其對鋼價上漲的看法。該人士表示，對重慶汽摩企業來說，這次漲價最大的麻煩還不是價格，而是供應的短缺。 　　據介紹，目前國內市場上某些規格的觳囊丫斷貨，其中有相當部分系生產汽車、摩托車整車及零部件必需的原料。重慶一家大型摩托車生產企業的人士表示，由于他們與寶鋼、攀鋼等簽有戰略合作協議，因此其生產不會受市場供應短缺的影響，只是成本要比以前高一些。 　　業內人士預測，此次鋼材漲價以及隨之而來的供於倘保將再次對一些規模較小的主機及配套企業造成致命沖擊。 　　分攤成本壓力艱難支撐 　　"鋼材漲價，最慘的并不是主機廠。"為長安汽車（集團）有限公司配套的一位零部件供應商表示，配套廠和主機廠是一個合同一個價，遇到原材料漲價配套廠通常只能自己扛，代價就是利潤轂∩踔廖蘩可圖。去年重慶汽摩行業就出現過少數配套企業虧本完成訂單的情況。 　　"由于配套廠和我們是長期合作的關系，因此我們也不可能完全按合同辦事，畢竟他們關門了我們的生產也要受到影響。"某摩托車主機廠負責人如是說。據了解，去年下半年以來，一些主機廠和配套廠煬菰材料市場價格走勢，重新確定訂貨價格、分擔成本壓力。這種做法目前在重慶汽車、摩托車企業中甚為流行。業內人士認為，這種優惠并不是所有配套企業都能享受。而一些配套企業則表示，他們已做好減員挖潛，甚至一兩年內不掙錢的準備。