統計數據表明，今年4月全國鐵路第五次大提速以來，全路運送旅客人次和貨物發送量明顯提高。目前，各大城市之間的旅客列車運行時間普遍壓縮2小時左右，僅此一項就可節約百億元之多。這次大提速同時保持了運輸安全的相對穩定。 　　第五次大提速之前，我國鐵路的運輸密度是世界第一，這也就意味著我國鐵路負荷過重。緩解當前存在的鐵路運輸瓶頸，實現鐵路運輸快速擴充和運輸效率的快速提升，是一項艱巨任務。 　　經濟發展的迫切需求決定了鐵路必須盡最大努力挖掘運輸潛力，我國鐵路開始了至關重要又極其艱巨的第五次大提速，取得了較好的效。 　　首先，大幅度增加了提速線路資源，在提高列車運行速度上取得進步。其次，挖掘運輸潛力，運輸能力得到提高。第五次大提速半年多來，鐵路全面調整列車運行路徑，優化利用路網通道；提高列車速度，增加列車密度；發展貨運重載，提高線路運輸能力；延長機車交路，提高機車輛的使用效率。第三，優化了運輸產品結構，提高了運輸服務質量。今年全路共增開44對直通客車；首次開行特快行郵專列和快速行郵專列，增開大宗貨物直達列車和遠程貨物直達列車，顯示出很強的競爭力。第四，轉變了鐵路運輸生產經營方式，提高了經濟效益。通過調整生產布局、長機車交路、延長貨物列車車輛安全運行保證距離等措施，節省了運力，提高了運輸效率和勞動生產率。第五，鐵路技術裝備水平取得重大進步。采用國內最先進的龐巴迪和25T型客車替代了綠皮車；部分列車采用了機車向列車供電技術；新裝備了部分新型主體機車信號。 　　在第五次大面積提速中，充分統籌考慮了我國東、中、西部地區經濟互補、協調發展的需要，形成了覆蓋全國的80個主要貨場集散地的班列運輸網絡，鐵路貨運的市場競爭力進一步增強。