目前，全路面起重機在國內由于其價格昂貴，超出同等噸位汽車起重機的60%，仍屬于"貴族型"產品。與汽車起重機相比，全路面起重機具有更加優越的起重性能，更強的越野能力，更好的行駛性能和更廣泛的作業范圍等優勢。近年來，國產全路面起重機的需求在急劇增加，其進口量持續激增，國內企業也不斷加大投入力度?？v觀國際全路面市場風云，在未來發展中全路面起重機已成為行業新貴。 　　國際市場獨占半壁 　　在世界工程起重機家族中，主要有汽車起重機、全路面起重機、輪胎式起重機、履帶起重機等數個門類。從國際市場銷量上看，汽車起重機所占份額鶇螅全路面起重機次之。 　　2002年世界銷售上述四類工程起重機共計12020臺，汽車起重機所占份額為53.66%，而全路面起重機為22.95%。但由于兩種產品每臺均價對比懸殊，2002年世界全路面起重機銷售額約為240億元，占上述四類工程起重機銷售總額的50%，而汽車起重機約為40億元，所占份額僅為8.33%?？梢哉f，在國際工程起重機市場，全路面起重機獨占半壁，已成為最重要的門類。國內起重機企業要打造國際化品牌，躋身世界頂級供應商之列，必須在全路面起重機上有所作為。再進一步說，惟有得全路面者，方可逐鹿天下。 　　國外企業不遺余力 　　全路面起重機起源于德國，其主市場一直在歐洲，尤其上世紀90年代中期以后，全路面起重機在歐洲工程起重機中份額突破80%，而在美、日市場份額較小，主要以輪胎式起重機為主。但是，從上世紀七八十年代起，世界起重機主要企業，德國的利勃海爾、克虜伯，美國的格魯夫、德馬格，日本的多田野，以及早期的英國的科爾斯等，均對全路面起重機的開發，投入了大量人力、物力。尤其美國企業開發的全路面起重機，在國內銷量不太景氣的情況下，紛紛把拓展重點轉向了歐洲市場，并實現了很好的銷售業績。 　　在眾多企業中，利勃海爾公司是第一家放棄傳統汽車起重機生模而全心研制全路面起重機的企業，已經研制出多橋大噸位的全路面起重機。德馬格和克虜伯也對全路面起重機的發展做出了重要貢獻，并成為重要的全路面供應商。而老牌起重機企業科爾斯卻因產品跟不上全路面起重機的發展，被淘汰出局，于1983年被格魯夫收購。 　　格魯夫之所以墓嚎貧斯，主要由于上世紀80年代初，歐洲全路面起重機發展強勁，已把其擠出歐洲市場，格魯夫企圖以科爾斯為橋頭堡，重新進入歐洲市場。格魯夫雖然在英國投入巨資開發、生產全路面起重機，并已將產品發展至300噸級，但依然無法重振雄風。格魯夫逐漸認識到，德國全路面起重機具有難以撼動的地位。直到1999年，格魯夫收購了德國克虜伯公司之后，才真正在全路面產品的競爭中取得優勢，并奠定了世界全路面市場的三足鼎立之勢。 　　日本企業近年來也開發出了150~200噸級的全路面起重機，并在世界市場占有了一席之地。從全路面產品的發展歷史來看，幾十年來，全路面起重機一直代表著行業發展潮流。 　　國內市場方興未艾 　　今年上半年我國全路面起重機進口共計23臺，數量雖然較小，但總價值達到2.95億美元。據初步估計，加上國產全路面產品的銷售，我國全路面起重機的年市場容量已達5億元左右，在工程起重機行業這塊大蛋糕上，全路面市場已成為不可小覷的部分。 　　今年上半年23臺進口全路面產品中，100噸級以上產品有19臺，同期增幅達90%。進口全路面之所以趨于大噸位化，并且增幅強勁，主要由于三峽工程、奧運工程等一批大型項目，以及石油、化工等行業迅速發展的拉動，而目前國產200~300噸級以上大噸位工程起重機產品仍是空白。 　　國內產品羽翼漸豐 　　現在，國內企業中，雖然僅有徐重一家掌握全路面技術，但其全路面產品發展非常迅速。在最近舉行的上海BAUMACHINA國際工程機械展會上，國產最大噸位的全路面產品---由徐工集團重型機械廠研制的200噸全路面起重機韻啵這臺與世界技術潮流同步的大型產品巨臂擎天，屹立于世界著名工程機械企業產品群之中，成為這屆BAUMACHI鄄NA展會上備受關注的焦點。 　　2002年，徐重推出國內首臺全路面產品---25噸全路面起重機，2003年即推出了百噸級全路面產品---125噸全路面起重機，200噸全路面起重砸約巴時推出的160噸全路面起重機，是其向高端全路面邁進的最新成果，并使國產全路面起重機形成了一個25~200噸的產品系列。標志著國產工程起重機技術越來越成熟，已經融入了世界潮流。 　　腳下之路仍多艱難 　　雖然國產全路面在技術上已取得突破性進展，但在產品品質、可靠性、最前沿技術、基礎配套體系，以及全球市場網絡和服務體系等方面，仍與國際著名企業有不少差距。但無論如何，國產全路面起重機已經邁出了走向世界的一步，而且是極為關鍵的一步，從中國起重機人全力以赴的上下求索中，從國產200噸全路面起重機直指蒼穹，"欲與天公試比高"的氣勢上，我們可以看到中國全路面的燦爛未來。